El Govern respon a les preguntes del PSC sobre l'Avinguda Catalunya
En la sessió plenària d'octubre, el govern va respondre a totes les preguntes presentades per escrit pel Grup Municipal PSC en relació amb relació amb el projecte executiu de la transformació de l'Avinguda Catalunya.
La 3a Tinenta d'Alcaldia i regidora d'Urbanisme, Via pública i Mobilitat, Naomi Mora, va donar respostes a les preguntes formulades per escrit pel Partit Socilista, en temps i forma, en base a l'establert en l'article 33.5 del Reglament Orgànic Municipal. Les respostes van permetre conèixer amb detall les motivacions tècniques, urbanístiques i econòmiques que han guiat les actuacions.
Resum de les preguntes i de les respostes
■ Al projecte executiu, la parada del bus direcció Barcelona es mantenia al seu lloc. Per què s'ha traslladat la parada més endavant?
La parada es va moure set metres cap al sud a petició de la policia municipal, que havia detectat diversos accidents a la cruïlla amb el carrer de Dalt. Quan l'autobús estava aturat, la visibilitat dels vehicles que s'incorporaven a l'Avinguda Catalunya quedava compromesa. El desplaçament ha permès situar la parada en un punt més segur, sense afectar la funcionalitat del servei.
■ Per què s'han eliminat les zones d'espera que havien projectades en les parades direcció Barcelona i direcció Caldes, i s'ha decidit que el vehicle s'aturi enmig de la calçada?
En els trams on no hi ha vorera d'obra, el projecte ha prioritzat la creació d'un pas accessible per als vianants. Permetre que els autobusos s'aturin fora de la calçada hauria envaït aquest espai, posant en risc la continuïtat del pas. A més, la nova configuració de l'Avinguda Catalunya com a travessera urbana fa compatible l'aturada a calçada amb la pacificació del trànsit.
■ Es considera tècnicament la millor solució pel que fa a la fluïdesa, seguretat i confort dels usuaris?
La transformació de l'Av. Catalunya ha tingut com a objectiu principal la pacificació del trànsit, no la seva fluïdesa. Per tant, no s'ha considerat prioritari habilitar zones d'aturada fora de la calçada. Aquesta decisió no afecta negativament la comoditat dels usuaris del transport públic.
■ Per què no s'han instal·lat semàfors a la cruïlla amb Arquitecte Falguera?
La rotonda prevista en el sector PMU-10 Cal Viejo encara està en fase de tramitació. Davant la previsió que la seva construcció es dugui a terme en els propers anys, s'ha optat per no instal·lar semàfors de manera provisional.
■ On s'ha destinat el cost previst per a la semaforització?
Els recursos econòmics assignats a aquesta actuació s'han redirigit a cobrir sobrecostos derivats d'imprevistos, manca de concreció del projecte i noves partides sorgides durant l'execució. Aquesta redistribució s'ha fet d'acord amb la normativa de contractació pública.
■ Per què s'han col·locat pilones en lloc de topalls de formigó i en alguns punts, com el tram 3.1, no s'han posat encara ni un element ni l'altre?
Els topalls previstos inicialment no complien els requisits tècnics ni de visibilitat. A més, la policia municipal va desaconsellar-ne l'ús per motius de seguretat. Les pilones verticals, en canvi, ofereixen una millor protecció per als vianants i una major visibilitat.
■ Les pilones són la millor opció tècnica i de manteniment?
Sí. El projecte s'ha concebut com una actuació d'urbanisme tàctic, que permet una transformació inicial de la via amb elements reversibles i de baix cost. Les pilones compleixen els objectius de seguretat, accessibilitat i confort, tot esperant una urbanització definitiva en el futur.
■ Està prevista la instal·lació de les peces de topall de roda als aparcaments de Can Cortès?
Sí. Les peces estan pendents de subministrament i s'instal·laran pròximament, tal com preveu el projecte.
■ Es solucionaran els problemes d'accessibilitat a la baixada de Can Cortès?
Tot i que el projecte ha previst millores d'accessibilitat dins les limitacions de l'urbanisme tàctic, s'han detectat mancances durant l'execució. En alguns casos, els itineraris accessibles poden requerir recorreguts alternatius, però el pas segur està garantit.
■ Per què s'han canviat les espècies d'arbrat respecte del projecte inicial?
Els canvis s'han fet per adaptar-se millor a les condicions físiques del terreny, a la disponibilitat en vivers i als criteris de sostenibilitat i manteniment. El Servei de Parcs i Jardins, conjuntament amb la direcció facultativa, ha proposat espècies més adequades. Es facilitarà un informe detallat dels canvis.
■ Quines opcions s'han valorat per protegir els escocells?
Els pals de fusta actuals, que dificulten la maniobra dels vehicles, seran substituïts per topalls de formigó col·locats als extrems de les places d'aparcament. Aquesta solució millorarà la maniobrabilitat i protegirà els escocells de manera més eficient.
■ Per què no s'han plantat els lledoners al tram entre la Biblioteca i l'Església Sant Genís?
L'espai previst no compleix els criteris d'accessibilitat ni de gestió de l'arbrat. La direcció facultativa va descartar la proposta per no donar compliment al nou codi d'accessibilitat. El cost assignat a aquesta actuació s'ha redirigit a altres necessitats de l'obra.
■ On s'ha destinat el cost de no fer l'anul·lació de la baixada del carrer Barcelona i la signatura d'un conveni amb Repsol que assumeix la seva futura execució, amb un cost de 106.036,31 euros?
Tot i que la intervenció no s'ha executat, s'ha signat un conveni amb Repsol per assumir-la en el futur. El cost previst s'ha destinat a cobrir altres partides de l'obra.
■ Està prevista la instal·lació dels 'cubs cadira' com a punts de descans?
S'han substituït per bancs amb respatller, més resistents al vandalisme i més còmodes per als usuaris. Aquesta decisió s'ha pres per optimitzar el manteniment del mobiliari urbà.
■ Per què només s'ha executat un dels quatre passos de vianants previstos al tram 3.1?
S'ha prioritzat la instal·lació d'enllumenat no previst al projecte inicial. A més, els altres camins presentaven dificultats topogràfiques i paisatgístiques. El pas executat s'adapta millor al terreny i facilita el manteniment.
■ Es col·locarà la tanca de fusta prevista al tram 5?
Sí. Està pendent de subministrament i s'instal·larà pròximament. Es retirarà la barana metàl·lica, pròpia de vies ràpides, i es millorarà la seguretat del tram amb una delimitació més adequada.
■ Es preveu licitar els trams 6 i 7 del projecte?
La seva execució futura dependrà de la disponibilitat pressupostària o de subvencions. Mentrestant, es faran actuacions puntuals de manteniment per garantir la seguretat i funcionalitat de la via.
JMP 01•11•2025
